河北鐵景鐵路工程有限公司，主要經(jīng)營(yíng)與鐵路的報(bào)廢火車(chē)頭、火車(chē)車(chē)廂、鐵路報(bào)廢器材的回收與銷(xiāo)售，鐵路線(xiàn)鋪設(shè)、火車(chē)頭、綠皮車(chē)廂噴砂，油漆，翻新維修服務(wù)于一體的公司，我們堅(jiān)守誠(chéng)信，服務(wù)至上的原則，提供給廣大客戶(hù)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。  我們自備回收隊(duì)伍，一直秉承“誠(chéng)信保障、用戶(hù)無(wú)憂(yōu)、免費(fèi)評(píng)估、高價(jià)、平等交易”的六大原則，竭誠(chéng)為各企事業(yè)單位提供“快速、、熱情、周到”的服務(wù)，誠(chéng)實(shí)、公正、守信、價(jià)格合理、平等互利的宗旨。公司以"誠(chéng)信為本、合作共贏、變廢為寶、節(jié)約資源、持續(xù)發(fā)展"為經(jīng)營(yíng)理念，以資源的循環(huán)再利用，凈化環(huán)境，節(jié)約社會(huì)財(cái)富，節(jié)省人力資源為目的，不斷開(kāi)拓廢舊鐵路資源的再生市場(chǎng)，為振興我國(guó)鐵路再生資源產(chǎn)業(yè)作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。   多年來(lái)公司憑借實(shí)厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，現(xiàn)跟多個(gè)大型企業(yè)和個(gè)體企業(yè)保持良好合作關(guān)系，涉及鐵路、礦業(yè)、電力、景區(qū)、旅游、科研等多個(gè)行業(yè)。

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在十九世紀(jì)最先出現(xiàn)的機(jī)車(chē)是以蒸汽推動(dòng)的。到二次大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，蒸汽機(jī)車(chē)仍是最常見(jiàn)的機(jī)車(chē)。 [1]  [2] 

第一部蒸汽機(jī)車(chē)是由英國(guó)人喬治·斯蒂芬森（George Stephenson,1781-1848）制造的，1814年，他研制的第一輛蒸汽機(jī)車(chē)“布拉策號(hào)”試運(yùn)行成功。1825年9月27日，斯蒂芬森親自駕駛他同別人合作設(shè)計(jì)制造的“旅行者號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)在新鋪設(shè)的鐵路上試車(chē)，并獲得成功。蒸汽機(jī)在交通運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用，使人類(lèi)邁入了“火車(chē)時(shí)代”，迅速的擴(kuò)大了人類(lèi)的活動(dòng)范圍。

蒸汽機(jī)車(chē)的速度紀(jì)錄是由英國(guó)的4-6-2 Mallard所創(chuàng)下。1938年7月3日，4668號(hào)Mallard拖著六個(gè)車(chē)廂，在一個(gè)稍微下坡路段創(chuàng)下時(shí)速126英里(203公里)的紀(jì)錄。德國(guó)、美國(guó)的蒸汽機(jī)車(chē)亦達(dá)到接近的速度。一般認(rèn)為這是蒸汽機(jī)車(chē)的速度極限。

蒸汽機(jī)

蒸汽機(jī)

蒸汽機(jī)車(chē)在二十世紀(jì)中開(kāi)始被內(nèi)燃機(jī)車(chē)所取代。1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽機(jī)車(chē)作商業(yè)運(yùn)作的國(guó)家已寥寥無(wú)幾。到了二十世紀(jì)末，蒸汽機(jī)車(chē)在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰，只會(huì)在特別為鐵道迷及游客安排的路線(xiàn)上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽機(jī)車(chē)在偏遠(yuǎn)的地方運(yùn)作。在中國(guó)，某些地區(qū)煤炭的價(jià)格比石油低很多，使蒸汽機(jī)車(chē)仍然有它們的價(jià)值。中國(guó)曾經(jīng)是全球最后一個(gè)制造大型蒸汽機(jī)車(chē)的國(guó)家，位于山西的大同車(chē)廠(chǎng)一直生產(chǎn)蒸汽機(jī)車(chē)至1988年；但中國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)的數(shù)量亦在迅速減少。印度曾經(jīng)大量使用蒸汽機(jī)車(chē)，但它們只會(huì)在空氣稀薄的山區(qū)運(yùn)作。2005年12月9日，在內(nèi)蒙古大板附近的鐵道邊上，最后一列蒸汽機(jī)車(chē)執(zhí)行完任務(wù)后，見(jiàn)證了蒸汽機(jī)車(chē)退出干線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的最后一刻。

電動(dòng)軌道車(chē)：最常用名稱(chēng)為電動(dòng)平車(chē)，又稱(chēng)軌道平車(chē)、電動(dòng)平板車(chē)、軌道平車(chē)、軌道平板車(chē)、電平車(chē)、臺(tái)車(chē)、過(guò)跨車(chē)、地爬車(chē)等，是一種廠(chǎng)內(nèi)有軌電動(dòng)運(yùn)輸車(chē)輛，首先它是電動(dòng)車(chē)輛，在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)下自動(dòng)運(yùn)行，其次它是在軌道上運(yùn)行的車(chē)輛，需要在地面上鋪設(shè)軌道，軌道一般為工字型面接觸道軌；車(chē)體無(wú)方向控制裝置只有前進(jìn)后退方向（即使轉(zhuǎn)彎也城靠軌道轉(zhuǎn)彎），此種車(chē)輛具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、承載能力大、不怕臟不怕砸、維護(hù)容易、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，因其方便、壯實(shí)、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、易清理等諸多優(yōu)點(diǎn)，成為企業(yè)廠(chǎng)房?jī)?nèi)部及廠(chǎng)房與廠(chǎng)房之間短距離定點(diǎn)頻繁運(yùn)載重物的首選運(yùn)輸工具。

電動(dòng)軌道車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)有七項(xiàng)：供電方式、載重噸位、臺(tái)面尺寸、臺(tái)面高度、軌道長(zhǎng)度、軌道間距、操作方式，其中最主要的技術(shù)參數(shù)為供電方式和載重噸位，電動(dòng)軌道車(chē)以供電方式確定其型號(hào)，以載重噸位確定其規(guī)格，型號(hào)中可以輔以軌道間距和操作方式，各參數(shù)詳細(xì)說(shuō)明如下：

型號(hào)說(shuō)明

電動(dòng)軌道車(chē)按其供電方式的不同分為以下型號(hào)或系列：

一、KPD系列低壓軌道供電式電動(dòng)平車(chē):將普通電壓降為36伏安全電壓然后連接到軌道，通過(guò)軌道供電給平車(chē)電機(jī)。由于采用36V安全電壓，安全性能最高；由于不用電纜車(chē)外不用布線(xiàn)，故不怕?tīng)C，不怕砸，不妨礙交叉運(yùn)輸，憑借這些其它平車(chē)無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)成為電動(dòng)軌道車(chē)行的VIP（貴賓）。但其成本較高，軌道施工要求嚴(yán)格，須保證軌道絕緣，超過(guò)一定的運(yùn)行距離時(shí)軌道應(yīng)加銅排補(bǔ)償線(xiàn)，運(yùn)行距離較長(zhǎng)時(shí)還必須增加降壓變壓器個(gè)數(shù)，且防雨水性較差不適宜在露天場(chǎng)所使用。

KPD電動(dòng)平車(chē)按使用電機(jī)的不同又可以分為KPD型、KPDS型、KPDZ型。KPD型采用兩相380V電機(jī)，KPDS型采用三相380V普通電機(jī)，KPDZ型采用兩相直流電機(jī)。

1）KPD型電動(dòng)軌道車(chē)的工作原理為：地面降壓變壓器控制柜將單相交流380V降壓至單相36V，經(jīng)軌道滑觸線(xiàn)饋送給平車(chē)，再經(jīng)車(chē)載升壓變壓器升壓為單相交流380V。給平車(chē)用單相電容電機(jī)提供電力。由于KPD 平車(chē)起動(dòng)時(shí)流經(jīng)軌道的起動(dòng)電流非常大（達(dá)1000A），此時(shí)軌道末端有很大的電壓降，造成單相電容電機(jī)起動(dòng)困難，故單相KPD平車(chē)最大載重噸位為50噸。

2）KPDS型電動(dòng)軌道車(chē)的工作原理為：地面降壓變壓器控制柜將三相交流380V降壓至三相36V，經(jīng)軌道滑觸線(xiàn)饋送給平車(chē)，再經(jīng)車(chē)載升壓變壓器升壓為三相交流380V。給平車(chē)用YZ起重冶金用電機(jī)提供電力。

KPDZ既繼承了KPD平車(chē)的優(yōu)點(diǎn)又避免了原型號(hào)起動(dòng)困難，運(yùn)行距離短的缺點(diǎn)。KPDZ平車(chē)以車(chē)載整流裝置將軌道上的單相（或三相）交流36V整流成直流36V，拖動(dòng)直流牽引電機(jī)使平車(chē)運(yùn)行，直流電機(jī)與交流電機(jī)相比有不易燒損，起動(dòng)力矩大，過(guò)載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。即使由于軌道絕緣老化等原因，在欠壓的工況下仍能可靠工作。

二、KPJ型電纜卷筒供電電動(dòng)軌道車(chē)：以電纜卷筒交流380V供電。電纜卷筒為磁滯耦合式，確保電纜受力均勻不易拉壞。交流380V給平車(chē)上YZ起重冶金用電機(jī)提供電力，電機(jī)拖動(dòng)平車(chē)運(yùn)行。平車(chē)運(yùn)行時(shí)電纜卷筒自動(dòng)將電纜卷起或放出，受卷線(xiàn)筒供電長(zhǎng)度影響，一般最大運(yùn)行距離小于200m。

三、KPC型安全滑觸線(xiàn)供電式電動(dòng)軌道車(chē)：在軌道側(cè)面開(kāi)設(shè)地溝，地溝內(nèi)安裝安全滑觸線(xiàn)，地溝上鋪設(shè)有單面用鉸鏈固定于地上的蓋板。電動(dòng)平車(chē)運(yùn)行時(shí)通過(guò)安裝在平車(chē)上的地溝翻板裝置，將蓋板掀起，翻板裝置內(nèi)有同安全滑觸線(xiàn)集電器聯(lián)接的電纜。電動(dòng)平車(chē)通過(guò)后蓋板自動(dòng)放回地面。能保證無(wú)軌車(chē)輛順利通過(guò)。地溝翻板滑觸線(xiàn)型電動(dòng)平車(chē)不受運(yùn)行距離的限制。

四、KPT型托纜供電式電動(dòng)軌道車(chē)。電纜的一端接在地面電源上，經(jīng)過(guò)電纜滑車(chē)、牽引鋼絲繩引入控制箱，再給平車(chē)上YZ電機(jī)提供電力，來(lái)拖動(dòng)平車(chē)運(yùn)行。但運(yùn)行距離不能太長(zhǎng)，一般不能超過(guò)50m，太長(zhǎng)容易纏繞電纜。

五、KPX型蓄電池供電式電動(dòng)軌道車(chē)：以蓄電池供電，蓄電池給直流牽引電機(jī)提供電力，直流電機(jī)拖動(dòng)平車(chē)運(yùn)行。直流電機(jī)與交流電機(jī)相比有不易燒損，起動(dòng)力矩大，過(guò)載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)行距離不受限制。它比KPJ、KPD兩種系列平車(chē)具有更大的安全性能和機(jī)動(dòng)性靈活性，運(yùn)行距離不受限制，對(duì)軌道無(wú)絕緣要求，故施工方便費(fèi)用低廉。

規(guī)格說(shuō)明：電動(dòng)軌道車(chē)按載重噸位（不含車(chē)自重）確定其規(guī)格，一般分為5T、10T、16T、20T、30T、40T、50T、60T、80T、100T、120T、150T、180T、200T，其主要目的是對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部件的格式化選擇；載重噸位也可非標(biāo)定制，其噸位數(shù)可以在1～200噸區(qū)間任意選擇，而其驅(qū)動(dòng)部件在沒(méi)有特別要求的情況下其仍按標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品近鄰選擇。

其它重要參數(shù)說(shuō)明：臺(tái)面尺寸和臺(tái)面高度、軌道間距電動(dòng)平車(chē)制造廠(chǎng)家有標(biāo)準(zhǔn)的尺寸，各制造廠(chǎng)家基本相差不大，如果選擇非標(biāo)產(chǎn)品必須明確說(shuō)明；軌道長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)使用情況各個(gè)不同，一般以米為單位級(jí)，是電動(dòng)軌道平車(chē)的重要參數(shù)之一，特別對(duì)于低壓電動(dòng)軌道車(chē)，軌道長(zhǎng)度直接影響著對(duì)變壓系統(tǒng)硬件的選擇，對(duì)整體價(jià)格影響較大。操作方式默認(rèn)情況下是隨車(chē)手柄控制，選遙控或地面控制方式時(shí)需特別說(shuō)明或在規(guī)格型號(hào)中注出。

其它參數(shù)說(shuō)明：除了特別重要的供電方式和載重噸位以及臺(tái)面尺寸、臺(tái)面高度、軌道長(zhǎng)度、軌道間距、操作方式這七項(xiàng)重要參數(shù)外，其它還有幾個(gè)一般參數(shù)，車(chē)輪組直徑、車(chē)輪數(shù)、車(chē)體自重、最大輪壓、運(yùn)行速度等，選用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品時(shí)這些參數(shù)需要確認(rèn)，如有特殊要求必須特別說(shuō)明。

安全操作規(guī)程

一、認(rèn)真執(zhí)行《機(jī)械化運(yùn)輸設(shè)備通用操作規(guī)程》有關(guān)規(guī)定。

二、認(rèn)真執(zhí)行下述有關(guān)補(bǔ)充規(guī)定：

1、平車(chē)軌道兩旁各一米范圍內(nèi)不準(zhǔn)堆放任何物品。

2、重物應(yīng)平穩(wěn)地放在平車(chē)的中間部位，載荷分布要均勻。

3、電動(dòng)平車(chē)必須鳴鈴后才能平穩(wěn)起動(dòng)，并注意周?chē)袩o(wú)異常情況，隨時(shí)做好停車(chē)準(zhǔn)備。不得碰觸軌道終點(diǎn)擋鐵。

4、電動(dòng)平車(chē)在大修理后，必須經(jīng)過(guò)使用單位驗(yàn)收，符合安全要求后才準(zhǔn)使用。

5、工作中如遇突然停電，應(yīng)將控制開(kāi)關(guān)回復(fù)零位。工作完畢后，必須切斷電源，卸下負(fù)荷，清掃設(shè)備。 [1] 

預(yù)防研究編輯 播報(bào)

1、傳動(dòng)裝置故障

傳動(dòng)裝置故障會(huì)直接影響到軌道車(chē)的正常運(yùn)行。軌道車(chē)本身也是靠傳動(dòng)裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給車(chē)輪。離合器是主要的傳動(dòng)裝置，保證動(dòng)力能夠最大化被利用。所以離合器一旦出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)于行車(chē)安全有著非常嚴(yán)重的影響。另外除了離合器以外，還包括變速箱、換向箱、車(chē)軸齒輪箱、傳動(dòng)軸等部件的損壞和故障等。而實(shí)際上離合器的磨擦片損壞是傳動(dòng)裝置故障的主要原因，所以作為使用方需要對(duì)磨擦片出現(xiàn)損壞的具體原因進(jìn)行總結(jié)，然后在此基礎(chǔ)上展開(kāi)具體的分析，重點(diǎn)在于引發(fā)離合器故障的原因。當(dāng)離合器沒(méi)有行程時(shí)，分離軸承會(huì)壓在杠桿之上，軸承長(zhǎng)期處于半離合的狀態(tài)下會(huì)加速磨擦片的磨損程度，這是一個(gè)需要重點(diǎn)考慮的原因。另外，一旦軌道車(chē)在使用的環(huán)節(jié)中只對(duì)離合器的行程進(jìn)行調(diào)整，那么支撐彈簧的變化會(huì)加劇磨損程度。而離合器本身在軌道車(chē)使用的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量熱量，在短時(shí)間內(nèi)或是常溫狀態(tài)下，要實(shí)現(xiàn)降溫需要一定的時(shí)間，此時(shí)如果溫度過(guò)高，磨擦片會(huì)出現(xiàn)磨損甚至炸裂，嚴(yán)重影響使用壽命。

除了技術(shù)原因以外，人為原因也需要納入考慮范圍。當(dāng)人員使用劣質(zhì)材料時(shí)，不僅會(huì)帶來(lái)材料磨損，甚至?xí)a(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患。出現(xiàn)這類(lèi)問(wèn)題的主要因素都在于維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)中很多工作人員對(duì)于離合器的工作原理并不熟悉，從而導(dǎo)致了各類(lèi)問(wèn)題的產(chǎn)生。

2、柴油機(jī)故障

柴油機(jī)故障主要有兩個(gè)方面的問(wèn)題，一是燃料供給系統(tǒng)的問(wèn)題，二是曲柄連桿機(jī)構(gòu)的問(wèn)題。在實(shí)際的故障分析過(guò)程中需要將兩方面的問(wèn)題同時(shí)考慮，然后采取有效的解決措施。當(dāng)?shù)蛪河吐凡糠直┞对谕鈺r(shí)，如果環(huán)境溫度過(guò)低，則會(huì)導(dǎo)致燃油的流動(dòng)性下降。且油路堵塞或是濾網(wǎng)濾芯老化之后，不及時(shí)進(jìn)行處理也會(huì)導(dǎo)致突發(fā)故障的產(chǎn)生。另外還有人員素質(zhì)的問(wèn)題，無(wú)論是對(duì)于低壓油路的了解程度不足，還是更換濾芯技術(shù)的不合理導(dǎo)致密封墊漏氣等，都是使用、保養(yǎng)環(huán)節(jié)中的問(wèn)題