平面鋼閘門(mén)輪軌支承體系是承受和傳遞水壓的主要部件,對(duì)于閘門(mén)的整體安全性能有重要影響。接觸問(wèn)題屬于非線性問(wèn)題,定輪與軌道的接觸通常有點(diǎn)接觸和線接觸兩種方式[1]。目前,對(duì)于輪軌接觸理論的研究和應(yīng)用主要集中在鐵道機(jī)車(chē)方面,而水工鋼閘門(mén)的輪軌運(yùn)行工況與軌道機(jī)車(chē)差異很大,因而需要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的研究。閘門(mén)在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中,由于頻繁且長(zhǎng)期與水體接觸,因此會(huì)發(fā)生不同程度的銹蝕,產(chǎn)生銹斑甚至演化為較大的銹坑,定輪上銹坑的存在會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中,且在運(yùn)行過(guò)程中容易擴(kuò)展,降低材料的韌性,從而降低定輪的使用壽命。銹蝕處材料的內(nèi)部組織將會(huì)發(fā)生一定程度的變化,定輪與軌道之間的接觸方式也由點(diǎn)接觸變?yōu)榫€接觸,從而使得輪軌接觸區(qū)域的應(yīng)力應(yīng)變分布規(guī)律發(fā)生改變。為探索定輪存在銹坑條件下的輪軌接觸狀況,以國(guó)內(nèi)某水電站高壓事故閘門(mén)的輪壓試驗(yàn)為基礎(chǔ),采用ABAQUS軟件進(jìn)行有限元數(shù)值仿真,以此來(lái)模擬定輪存在銹坑時(shí)的接觸狀態(tài)。此試驗(yàn)結(jié)合理想條件下(無(wú)銹坑)的模型試驗(yàn)數(shù)據(jù)與理論計(jì)算