河北鐵景鐵路工程有限公司，主要經(jīng)營與鐵路的報廢火車頭、火車車廂、鐵路報廢器材的回收與銷售，鐵路線鋪設(shè)、火車頭、綠皮車廂噴砂，油漆，翻新維修服務(wù)于一體的公司，我們堅守誠信，服務(wù)至上的原則，提供給廣大客戶優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。  我們自備回收隊伍，一直秉承“誠信保障、用戶無憂、免費(fèi)評估、高價、平等交易”的六大原則，竭誠為各企事業(yè)單位提供“快速、、熱情、周到”的服務(wù)，誠實(shí)、公正、守信、價格合理、平等互利的宗旨。公司以"誠信為本、合作共贏、變廢為寶、節(jié)約資源、持續(xù)發(fā)展"為經(jīng)營理念，以資源的循環(huán)再利用，凈化環(huán)境，節(jié)約社會財富，節(jié)省人力資源為目的，不斷開拓廢舊鐵路資源的再生市場，為振興我國鐵路再生資源產(chǎn)業(yè)作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。   多年來公司憑借實(shí)厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，現(xiàn)跟多個大型企業(yè)和個體企業(yè)保持良好合作關(guān)系，涉及鐵路、礦業(yè)、電力、景區(qū)、旅游、科研等多個行業(yè)。

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軌道車（含拖車，下同）是鐵路設(shè)備維修、大修、基建等施工部門執(zhí)行任務(wù)的主要運(yùn)輸工具。軌道車分重型和輕型兩種，能由搭乘人員隨時撤出線路的，稱為輕型軌道車；不能由搭乘人員隨時撤出線路的，稱為重型軌道車。

電動軌道車：最常用名稱為電動平車，又稱軌道平車、電動平板車、軌道平車、軌道平板車、電平車、臺車、過跨車、地爬車等，是一種廠內(nèi)有軌電動運(yùn)輸車輛，首先它是電動車輛，在電動驅(qū)動下自動運(yùn)行，其次它是在軌道上運(yùn)行的車輛，需要在地面上鋪設(shè)軌道，軌道一般為工字型面接觸道軌；車體無方向控制裝置只有前進(jìn)后退方向（即使轉(zhuǎn)彎也城靠軌道轉(zhuǎn)彎），此種車輛具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、承載能力大、不怕臟不怕砸、維護(hù)容易、使用壽命長等特點(diǎn)，因其方便、壯實(shí)、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、易清理等諸多優(yōu)點(diǎn)，成為企業(yè)廠房內(nèi)部及廠房與廠房之間短距離定點(diǎn)頻繁運(yùn)載重物的首選運(yùn)輸工具。

電動軌道車的主要技術(shù)參數(shù)有七項：供電方式、載重噸位、臺面尺寸、臺面高度、軌道長度、軌道間距、操作方式，其中最主要的技術(shù)參數(shù)為供電方式和載重噸位，電動軌道車以供電方式確定其型號，以載重噸位確定其規(guī)格，型號中可以輔以軌道間距和操作方式，各參數(shù)詳細(xì)說明如下：

型號說明

電動軌道車按其供電方式的不同分為以下型號或系列：

一、KPD系列低壓軌道供電式電動平車:將普通電壓降為36伏安全電壓然后連接到軌道，通過軌道供電給平車電機(jī)。由于采用36V安全電壓，安全性能最高；由于不用電纜車外不用布線，故不怕燙，不怕砸，不妨礙交叉運(yùn)輸，憑借這些其它平車無可比擬的優(yōu)點(diǎn)成為電動軌道車行的VIP（貴賓）。但其成本較高，軌道施工要求嚴(yán)格，須保證軌道絕緣，超過一定的運(yùn)行距離時軌道應(yīng)加銅排補(bǔ)償線，運(yùn)行距離較長時還必須增加降壓變壓器個數(shù)，且防雨水性較差不適宜在露天場所使用。

KPD電動平車按使用電機(jī)的不同又可以分為KPD型、KPDS型、KPDZ型。KPD型采用兩相380V電機(jī)，KPDS型采用三相380V普通電機(jī)，KPDZ型采用兩相直流電機(jī)。

1）KPD型電動軌道車的工作原理為：地面降壓變壓器控制柜將單相交流380V降壓至單相36V，經(jīng)軌道滑觸線饋送給平車，再經(jīng)車載升壓變壓器升壓為單相交流380V。給平車用單相電容電機(jī)提供電力。由于KPD 平車起動時流經(jīng)軌道的起動電流非常大（達(dá)1000A），此時軌道末端有很大的電壓降，造成單相電容電機(jī)起動困難，故單相KPD平車最大載重噸位為50噸。

2）KPDS型電動軌道車的工作原理為：地面降壓變壓器控制柜將三相交流380V降壓至三相36V，經(jīng)軌道滑觸線饋送給平車，再經(jīng)車載升壓變壓器升壓為三相交流380V。給平車用YZ起重冶金用電機(jī)提供電力。

KPDZ既繼承了KPD平車的優(yōu)點(diǎn)又避免了原型號起動困難，運(yùn)行距離短的缺點(diǎn)。KPDZ平車以車載整流裝置將軌道上的單相（或三相）交流36V整流成直流36V，拖動直流牽引電機(jī)使平車運(yùn)行，直流電機(jī)與交流電機(jī)相比有不易燒損，起動力矩大，過載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。即使由于軌道絕緣老化等原因，在欠壓的工況下仍能可靠工作。

二、KPJ型電纜卷筒供電電動軌道車：以電纜卷筒交流380V供電。電纜卷筒為磁滯耦合式，確保電纜受力均勻不易拉壞。交流380V給平車上YZ起重冶金用電機(jī)提供電力，電機(jī)拖動平車運(yùn)行。平車運(yùn)行時電纜卷筒自動將電纜卷起或放出，受卷線筒供電長度影響，一般最大運(yùn)行距離小于200m。

三、KPC型安全滑觸線供電式電動軌道車：在軌道側(cè)面開設(shè)地溝，地溝內(nèi)安裝安全滑觸線，地溝上鋪設(shè)有單面用鉸鏈固定于地上的蓋板。電動平車運(yùn)行時通過安裝在平車上的地溝翻板裝置，將蓋板掀起，翻板裝置內(nèi)有同安全滑觸線集電器聯(lián)接的電纜。電動平車通過后蓋板自動放回地面。能保證無軌車輛順利通過。地溝翻板滑觸線型電動平車不受運(yùn)行距離的限制。

四、KPT型托纜供電式電動軌道車。電纜的一端接在地面電源上，經(jīng)過電纜滑車、牽引鋼絲繩引入控制箱，再給平車上YZ電機(jī)提供電力，來拖動平車運(yùn)行。但運(yùn)行距離不能太長，一般不能超過50m，太長容易纏繞電纜。

五、KPX型蓄電池供電式電動軌道車：以蓄電池供電，蓄電池給直流牽引電機(jī)提供電力，直流電機(jī)拖動平車運(yùn)行。直流電機(jī)與交流電機(jī)相比有不易燒損，起動力矩大，過載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)行距離不受限制。它比KPJ、KPD兩種系列平車具有更大的安全性能和機(jī)動性靈活性，運(yùn)行距離不受限制，對軌道無絕緣要求，故施工方便費(fèi)用低廉。

規(guī)格說明：電動軌道車按載重噸位（不含車自重）確定其規(guī)格，一般分為5T、10T、16T、20T、30T、40T、50T、60T、80T、100T、120T、150T、180T、200T，其主要目的是對驅(qū)動系統(tǒng)部件的格式化選擇；載重噸位也可非標(biāo)定制，其噸位數(shù)可以在1～200噸區(qū)間任意選擇，而其驅(qū)動部件在沒有特別要求的情況下其仍按標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品近鄰選擇。

其它重要參數(shù)說明：臺面尺寸和臺面高度、軌道間距電動平車制造廠家有標(biāo)準(zhǔn)的尺寸，各制造廠家基本相差不大，如果選擇非標(biāo)產(chǎn)品必須明確說明；軌道長度根據(jù)現(xiàn)場使用情況各個不同，一般以米為單位級，是電動軌道平車的重要參數(shù)之一，特別對于低壓電動軌道車，軌道長度直接影響著對變壓系統(tǒng)硬件的選擇，對整體價格影響較大。操作方式默認(rèn)情況下是隨車手柄控制，選遙控或地面控制方式時需特別說明或在規(guī)格型號中注出。

其它參數(shù)說明：除了特別重要的供電方式和載重噸位以及臺面尺寸、臺面高度、軌道長度、軌道間距、操作方式這七項重要參數(shù)外，其它還有幾個一般參數(shù)，車輪組直徑、車輪數(shù)、車體自重、最大輪壓、運(yùn)行速度等，選用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品時這些參數(shù)需要確認(rèn)，如有特殊要求必須特別說明。

安全操作規(guī)程

一、認(rèn)真執(zhí)行《機(jī)械化運(yùn)輸設(shè)備通用操作規(guī)程》有關(guān)規(guī)定。

二、認(rèn)真執(zhí)行下述有關(guān)補(bǔ)充規(guī)定：

1、平車軌道兩旁各一米范圍內(nèi)不準(zhǔn)堆放任何物品。

2、重物應(yīng)平穩(wěn)地放在平車的中間部位，載荷分布要均勻。

3、電動平車必須鳴鈴后才能平穩(wěn)起動，并注意周圍有無異常情況，隨時做好停車準(zhǔn)備。不得碰觸軌道終點(diǎn)擋鐵。

4、電動平車在大修理后，必須經(jīng)過使用單位驗(yàn)收，符合安全要求后才準(zhǔn)使用。

5、工作中如遇突然停電，應(yīng)將控制開關(guān)回復(fù)零位。工作完畢后，必須切斷電源，卸下負(fù)荷，清掃設(shè)備。

機(jī)械損失

平均機(jī)械損失壓力pmm:發(fā)動機(jī)單位氣缸工作容積一個循環(huán)所損失的功?？梢杂脕砗饬繖C(jī)械損失的大小。即：

一、機(jī)械損失的組成： [5] 

1．活塞與活塞環(huán)的摩擦損失：占摩擦損失的主要部分，約為：45-65%

2．軸承與氣門機(jī)構(gòu)的摩擦損失：包括所有主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等的摩擦損失。軸承直徑越大，轉(zhuǎn)速越高，損失越大。15-30%。

3．驅(qū)動附屬機(jī)構(gòu)的功率消耗：指為保證發(fā)動機(jī)工作所必不可少的部件總成，如冷卻水泵總成（風(fēng)冷發(fā)動機(jī)中則是冷卻風(fēng)扇）、機(jī)油泵、噴油泵、調(diào)速器等；占10-20%。

4．流體摩擦損失：為克服油霧、空氣阻力及曲軸箱通風(fēng)等將消耗一部分功。

5．驅(qū)動掃氣泵及增壓器的損失：二沖程或機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)中，要加上對進(jìn)氣進(jìn)行壓縮而帶來的損失。10-20%

分配情況

機(jī)械損失名稱

占Pm的百分比%

占Pi的百分比%

摩擦損失其中活連桿、活塞環(huán) 軸承及曲軸 配氣機(jī)構(gòu)

60～7545～6515 ～ 202～3

8 ～ 20

驅(qū)動各種附件損失 其中 水泵 風(fēng)扇 機(jī)油泵 電器設(shè)備

10～20 2～8 6～3 1～2 1～2

1 ～5

帶動機(jī)械增壓器損失

6 ～ 10

泵氣損失

10～20

2～4

總功率損失

10～30

損失測定

1．示功圖法：運(yùn)用示功圖算出Pi值，從測功器測出發(fā)動機(jī)的有效功率Pe，從而算出產(chǎn)Pm、 hm及Pmm值。

問題：誤差來源于P—V圖上活塞上止點(diǎn)位置正確地確定以及測量誤差。此外，各個氣缸存在的不均勻性，這也會引起一定的誤差。示功圖法當(dāng)上止點(diǎn)位置能得到精確校正時才能取得較滿意的結(jié)果。局限：只能測量整體機(jī)械損失。

2．倒拖法：當(dāng)發(fā)動機(jī)以給定工況穩(wěn)定運(yùn)行，冷卻水、機(jī)油溫度到達(dá)正常數(shù)值時，切斷對發(fā)動機(jī)的供油，將電力測功器轉(zhuǎn)換為電動機(jī)，以給定轉(zhuǎn)速倒拖發(fā)動機(jī)，并且維持冷卻水和機(jī)油溫度不變，這樣測得的倒拖功率即為發(fā)動機(jī)在該工況下的機(jī)械損失功率。

與實(shí)際運(yùn)行的差異：(1)氣體壓力在膨脹行程中大幅度下降，使活塞、連桿。曲軸的摩擦損失有所減少；(2) 由于排氣過程中溫度低、密度大，使Pp比實(shí)際的還大；(3)倒拖在膨脹、壓縮行程中，存在充量向氣缸壁的傳熱損失，在測量該工況的有效功率時，這部分傳熱損失已被考慮在內(nèi)。

綜合結(jié)果是：倒拖時所消耗的功率要超過柴油機(jī)的實(shí)際機(jī)械損失，在低壓縮比發(fā)動機(jī)中，誤差大約為 5%，在高壓縮比發(fā)動機(jī)中，誤差可高達(dá)（15—20）%，因而此方法適用于低壓縮比的汽油機(jī)。

3．滅缸法：內(nèi)燃機(jī)調(diào)整到給定工況穩(wěn)定工作后，先測出其有效功率Pe，之后在噴油泵齒條位置或節(jié)氣門不變的 下，停止某一氣缸工作，并用減少制動力矩的辦法迅速將轉(zhuǎn)速恢復(fù)到原來的數(shù)值，并重新測定其有效功率Pe’。如果滅缸后其他各缸的工作情況和發(fā)動機(jī)機(jī)械損失沒有變化，則被熄滅的氣缸原來所發(fā)出的指示功率為（Pi)x。依次將各缸滅火，最后可以從各缸指示功率的總和中求得整臺發(fā)動機(jī)的指示功率。

局限：只能使用于柴油多缸機(jī)。

4．油耗線法：保證發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變，逐漸改變供油，測出每小時耗油量B與負(fù)荷pme變化關(guān)系，繪成負(fù)荷特性曲線，延長直線段于橫坐標(biāo)的相交，此交點(diǎn)到原點(diǎn)的距離為平均機(jī)械損失壓力pmm。

只能適用于pmm 與ηit 不隨負(fù)荷變化，只適用于柴油機(jī)。

總之；倒拖法只能用于配有電力測功器的情況，不適用于大功率發(fā)動機(jī)，較適用于測定壓縮比不高的汽油機(jī)的機(jī)械損失。對于排氣渦輪增壓柴油機(jī)，由于倒拖法和滅缸法破壞了增壓系統(tǒng)的正常工作，只能用示功圖法、油耗線法來測定機(jī)械損失。對于排氣渦輪中增壓、高增壓的柴油機(jī)（pb>0．15MPa），除示功圖外，尚無其他適用的方法可取代。